解決したい課題

車のエンジンや工場、焼却炉、世の中の至る所で捨てられている大量の「排熱」を有効活用したい

世の中には、使われずに捨てられてしまう熱エネルギーが大量に存在します。走行する車両のエンジンから発生する熱、工場から発生する熱、熱すぎて入浴には適さない温泉の熱、いわゆる「排熱」と呼ばれるエネルギーです。

排熱は社会の至る所に存在し、社会全体としては莫大な量になります。エネルギー資源に乏しい日本では、使われずに捨てられてしまうエネルギーが大量にあるのは非常にもったいないことです。

現在、捨てられている排熱を回収して電気に変えることができれば、様々な用途で有効活用できると考えています。従来のCO2を排出する方法で発電した電力を排熱から得られた電力で代替できれば、CO2の排出削減や地球温暖化の防止にもつながるのではないでしょうか。

現行の発電機は大型・高コストすぎて、大規模施設以外では導入が難しい

排熱を利用した発電方法は、オーガニックランキンサイクル（ORC）、通称「バイナリー発電」と呼ばれ、加熱源を用いて沸点の低い媒体（冷媒）を加熱・蒸発させ、その蒸気でタービンを回して発電する方式です。火力発電では燃料を燃やした熱で水を蒸発させてタービンを回すところ、バイナリー発電では冷媒を蒸発させてタービンを回すのが特徴です。

現在、一般的に販売されているバイナリー発電機は、定置型で大型のものです。発電に必要な排熱の量が多く、導入価格や運用コストは高くなります。採算面や必要な排熱量の確保の問題で、導入できるのは大規模な工場や温泉施設に限られます。また、大型のため、車両等には搭載することができません。

それゆえに、車両エンジンや小規模な施設で発生する排熱の多くは、今この瞬間も大気中に捨てられ続けているのです。

どの様に解決するか

車両や小規模施設でも導入できる超小型・軽量・安価かつ高効率なバイナリー発電機で“世の中の様々な排熱”を電気に

弊社が開発した超小型軽量バイナリー発電機は、少ない量の排熱でも発電ができ、価格も安価に抑えているため、大型の既存製品を導入しづらかった小規模施設でも導入ができます。これまでは捨てるしか方法がなかったちょっとした排熱を、電気に変えて有効活用することが可能です。

弊社のバイナリー発電機では熱源として排熱を利用し、排熱で温めた水により冷媒を沸騰させて電気に変換します。燃料を使用しないので、発電のためにCO2が新たに排出されることはありません。

弊社は、自動車のデザイン・開発をメイン事業としている株式会社エムアイエムインターナショナル（以下、MIM）の新規事業をスピンアウトして創業した会社です。MIMの技術・ノウハウを譲り受け、製品の小型化やコストを抑えた開発・生産に活かしています。

車のエンジン熱で発電する車載型では、冷蔵冷凍車の燃費が約20％向上。大型トラックでの月間発電量は一般家庭の年間発電量の約2.9ヶ月相当

弊社の車載型バイナリー発電機は、エンジンの排熱を利用した発電・蓄電システムです。熱くなったエンジンを冷やす冷却液で冷媒を蒸発させて発電します。車両に搭載できるほど小型の発電機は、弊社調査において、現状、他では実用化されていないと自負しています。

車両は、走ったり止まったりするたびにエンジンの稼働状況が変わり、発生する排熱の量も変わります。また、外気温の条件も常に変化します。弊社システムは、変動する条件に対して常に最大効率で安定した発電ができると自負するコントロールシステムの設計となっています。

大型トラックが通常運転（最大出力の約40%） で1日8時間走行した場合、1ヶ月（30日）で約1,044kWhの発電が可能です。これは、一般家庭で使用する年間の電力の約2.9ヶ月相当となります（環境省データより弊社が試算）。

また、既存の車両に後付けで搭載が可能で、発電した電気は蓄電しておいて配送センターの電力として使用したり、冷蔵冷凍車ならば荷台を冷やすために利用したり、様々な使い方が可能です。

例えば、冷蔵冷凍車では、荷物を積み込む前に荷台を冷やすため、停車した状態で1時間程度エンジンをかけっぱなしにしています。車載型発電機を搭載すれば、蓄電しておいた電力で荷台を冷やすことができるため、1時間分の無駄な燃料消費が不要になります。これにより約15〜20％の燃費の向上を見込むことができ、CO2排出量も削減できます。

小規模施設でも導入しやすいので、これまで捨てられていた排熱を有効活用可能に

定置型の製品は、工場や温泉等の施設での導入を想定しています。幅広い用途に対応するため、発電量によって2kWと4kWの2タイプを販売予定です。

従来の大型発電機では採算が合わない小規模施設でも導入できるよう、十分な発電量は確保しながら小型化しています。また、バイナリー発電機は水よりも低い温度で沸騰する冷媒を使用するため、温泉等の100℃に満たない排熱も発電に利用できます。

これにより、社会の至る所で捨てられてしまっている排熱を有効活用できるようになり、CO2の排出削減や地球温暖化の防止につながります。

ビジネス化の方法

独自の技術・ノウハウで超小型軽量化・低コストを実現。既存製品と比較して圧倒的に導入しやすく

現在、流通している既存の排熱バイナリー発電機は大型のため、導入に1,000万〜5,000万円程度かかります（弊社調査より）。発電量は10〜100kW以上と大きいものの、その分、大量の排熱を必要とします。大規模、かつ多額のコストを投入できる施設でしか導入ができません。

弊社製品は、小型軽量化しており、少量の排熱でも1〜4kWの十分な発電量を確保しています（複数台を組み合わせることで出力を上げることができます）。価格も1kWの車載型で80万円〜、4kWの定置型で240万円〜と安価に抑えており、これまで大規模なバイナリー発電機を導入できなかった施設でも導入しやすくなっています。

MIMで培った自動車開発の技術のノウハウで小型軽量化を実現し、パーツの一部に市販の部品を改造・応用して使用することで、装置の研究開発費用を抑えて低価格を実現しました。

売り切り型のビジネスモデルの他にも、リース対応や売電収入の数％を還元してもらうことで初期費用を下げるモデル等、より導入しやすい形態を検討中です。

根幹技術の特許を国内外で申請中。随時、新たに申請を進め参入障壁につなげる

エンジンに排熱利用バイナリー発電システムを搭載すること、およびシステムで発電した電気を車載コンプレッサーの駆動に使用するシステムをはじめ、根幹技術を国内外で特許申請中です。今後も順次新たな技術や仕組みの出願・申請を行い、さらなる優位性の構築を進めていきます。

特に車載型バイナリー発電システムを販売している企業は現状他にはないと自負しており、特許により弊社独自の技術を保護して参入障壁を高めることで、他社が追随しにくい環境にしたいと考えています。

実証実験により製品性能と実用性を周知し、販売と実績づくりにつなげる

現在、開発は最終段階に入っており、車載型製品は大手コンビニの配送トラックを使用した実証実験を行う予定です。今後は、大手運送会社や自社トラックを持つメーカーと連携し、実証実験を通して発電効率や燃費向上の効果を実感してもらうことで、販売と実績づくりにつなげていく考えです。

定置型についても、エネルギーの地産地消の研究を行う九州の大学と連携し、小規模温泉の熱を集めた地域おこしや災害時に備えた電力備蓄の取り組みを行う予定です。その他にも、自社工場の排熱を有効活用したいという複数の上場企業から引き合いをいただいており、カーボンニュートラルやSDGsの実現に向けた取り組みをさらに進めていく考えです。

今後の成長ストーリー

船舶への搭載やバイオマス発電機との組み合わせ等、導入の場を広げる。2035年以降もトラック用ガソリン・ディーゼルエンジンは健在の見込みで市場は継続的

車載型製品を取り付けられるのは、車両に限りません。エンジンが付いている乗り物であれば排熱を利用して発電できるので、船舶等へも展開できます。弊社は、漁業組合や水産・海洋の大学に働きかけ、小型の漁船やクルーザーを使った研究や実証実験を共同で進める予定です。

また、バイオマス発電機のメーカーと連携して、バイオマス発電等の再生可能エネルギー施設に排熱バイナリー発電機を組み合わせることで、バイオマス発電の排熱から更に発電をして発電効率を上げるという取り組みも進めています。

そして、近年ではEV（電気自動車）の流れが世界的に加速していますが、技術革新の進展ペースを踏まえれば、環境規制強化や電池の性能・コスト改善を背景に、小型商用EVの普及は長期的になると考えています。

特に、リチウムイオン電池は、乗用車優先で使用されており、素材の世界的不足によるコスト要因や、充電インフラ整備、電池搭載量と積載量の関係などが要因で商用車への普及は遅れ、2035年以降も、商用車の中心は従来のディーゼルエンジンやハイブリット車であると予測しています。

実際に、現状のエンジンを活用する方策として、北欧では使用燃料の天然ガス化も進んでいます。日欧米自動車メーカー、石油関連企業各社では、カーボンニュートラルである、バイオ燃料やe-Fuel（合成燃料）に関する開発も進んでいます。

ついては、弊社製品の需要は、世界中で活用され、石油系燃料の環境負荷という短所を補う技術としてSDGs の環境面でも支えることができると考えています。

スピンアウト元とのつながりを活かし、中国を起点とした海外展開も予定。世界中の小規模排熱をエネルギーに変える

スピンアウト元のMIMは中国でもトラックやバスのデザイン業務を行っており、中国の自動車メーカーとつながりがあります。MIMと弊社を兼任している役員も多いため、このつながりを活かし、弊社は中国を拠点として順次、海外展開を進めていく計画です。

そして、世界中の小規模排熱をエネルギーに変えていくことで、脱炭素社会への貢献や持続可能な社会の実現に貢献できればと考えています。

マイルストーン：IPOは2028年を予定し、売上高約14億円を想定

下の表は現時点において今後の経営が事業計画通りに進展した場合のスケジュールです。そのため、今回の資金調達の成否、調達金額によって、スケジュールは変更となる場合がございますので、予めご了承ください。また、売上高は事業計画を前提としており、発行者の予想であるため、将来の株価及びIPOなどを保証するものではありません。

チーム/創業経緯/株主構成など

自動車業界に精通した人材、リチウムイオン電池の開発者、バイナリー発電装置の専門家が集結したチーム

弊社は、日本で初めてのプライベートなF1レーシングチームを組織し、 F1マシーンのデザイン、開発を長年経験してきたり、国内外自動車メーカーの製品開発などに携わってきたメンバーがもとに事業を発足しています。

また、これらの自動車業界に精通したメンバーをはじめとし、リチウムイオン電池の開発者、バイナリー発電装置の専門家などにも参画してもらうことで弊社技術の開発が実現しています。

代表取締役

前薗 真司

弊社取締役の三村の実兄が経営する自動車関連の会社で企画開発全般を担当

その後、自動車用品関連企業を起業し代表取締役就任

2007年 株式会社エムアイエムインターナショナルに参画し、企画営業、経理など経営全般を担当

2015年頃から、現在弊社取締役である三村と共に環境機器に関する多くの情報を集め、超小型バイナリー発電ユニットが最適であり、可能性と大きな実利ももたらすと確信し、開発に尽力

2019年 モビリティエナジーサーキュレーション株式会社 設立

取締役

三村 建治

第2回レーシングカーショーにエバアンタレスとエバカンナムを出展。その後、日本勢で初めてプライベートでF1レースに参戦

帰国後、“童夢”設立に参画し、技術開発担当専務として活躍し、ドーム. ゼロ、ルマンカー等のデザインに従事

帰京し、株式会社東京アールアンドデー（自動車関連開発企業）を設立し、専務取締役に就任

その後、株式会社エムアイエムインターナショナルを設立し、代表取締役就任。国内外の有力自動車メーカーのコンセプトカーや数多くの量産車モデルのデザインも担当。自動車関連メカニズムに関する特許も多数取得

2019年 弊社取締役就任

取締役

香山 哲

京都大学卒業後、株式会社リクルート入社。若干40歳で、株式会社セガ代表取締役を務める

株式会社円谷プロダクション取締役、 ジェネシスヘルスケア株式会社取締役などを歴任

コムウェア株式会社代表取締役社長に就任（現任）

IT、エンタメ、ヘルスケアの業界にも精通し、超小型バイナリー発電ユニットの可能性に共感し、弊社創業時から参画

2019年 弊社取締役就任

顧問

白方 雅人

日本電気株式会社（NEC）でマンガンスピネル（正極）の世界初の量産化に成功

AESC、NECエナジーデバイスを立ち上げ、日産リーフ用のリチウムイオン電池の開発、発売に貢献

家庭用蓄電池開発、発売にも貢献

山形大学を経て、2014年から東北大学未来科学技術共同研究センター（NICHe）特任教授を務め、2022年から名古屋大学客員教授に就任

顧問

渡邊 淳市

大手企業にて、発電出力10kW級から70kW級の温度差発電装置の発電機およびPCS(パワーコンデショナー）の開発を担当。米国の軸受けメーカーと非接触式軸受高速発電機を開発。30kW級バイナリー発電装置開発、製造販売

その後、パワーイノベーティブテクノロジー株式会社を設立し、代表取締役に就任

株式会社産学共同システム研究所 代表取締役社長

白井 達郎

私は産学連携融合支援コンサルティング分野の草分け的存在として、全国の大学知的資産センター（TLO）との強い関係を持ち、総合的に産学連携融合支援活動を行っており、モビリティエナジーサーキュレーション株式会社と大学の共同研究開発のアテンドを行っています。

モビリティエナジーサーキュレーション株式会社の事業は、複数の大学との共同研究により利用が難しい小規模な排熱を有効利用する事で、地球温暖化防止の観点からも、非常に重要な役割を果たすと考えます。

株主構成

弊社は、VCおよびエンジェル投資家より出資を受けています。

● EEI4号イノベーション＆インパクト投資事業有限責任組合（株式会社環境エネルギー投資）

（上記掲載のURLから遷移するwebサイトは、FUNDINNOのものではありません。）

メディア掲載・受賞実績

弊社は、メディア掲載・受賞実績があります。

● NEDO（国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構）助成事業採択

プロジェクトにかける思い

世界中の膨大な小規模排熱を次世代の電力源にしていきたい

▲クリックすると、動画をご覧いただけます。

今回の募集を通じて、現在、NEDO助成事業（実用化試験）にて行っている、車両走行実証試験の費用や大手運送事業者の車両提供による長距離輸送トラックでの発電試験の実施を加速度的に実施していきたいと考えています。

また、定置型装置における、温泉地での小規模温泉事業者での地産地消発電の実証や、工場からの排熱を利用した発電の実証を実施していきたいと考えています。

そして、将来的には、世界中で廃棄されている小規模排熱をエネルギーに変えていくような仕組みを確立し、脱炭素や持続可能な社会の実現に向けて貢献していきたいと考えています。

そのために、何卒ご支援のほどよろしくお願いいたします。