弊社のミッション

職人の高齢化や工房減少でレストアへのアクセスが困難に

1 出典：Hagerty 「Good parts for some classic European cars are getting scarce」

2 出典：Hagerty 「The restoration crisis is building」

弊社は、かつての整備工場や地域コミュニティで自然に形成されていた“信頼と助け合い”のネットワークが途切れつつある現状に危機感を感じています。

カーレストアは想像以上に高度で手間のかかる作業です。1台あたり数万点を超える部品が精密に組み合わされており、溶接、塗装、電装など多岐にわたる技術を要します。そうした中で、部品の廃盤や職人の高齢化、修理工房の減少（出典：Hagerty「The restoration crisis is building」）により、リアルなコミュニティの維持も難しくなっています。

また、SNSで部品や技術を求めても情報が断片化し、信頼できる知見へのアクセスが難しいため、求めた成果を得るのは難しいのが実態です。目的の情報に到達しづらく、悪意ある取引や誤情報リスクに晒される恐れもあります。

結果、「長く乗りたい」と願っても、修理費が高額になったり、部品がない、技術を持つ人と出会えない、など修理不能に陥るケースが増えてしまいます。

「カーレストア文化」をデジタルに再現し次世代へ繋ぐ

弊社は、こうした課題に対し、部品を探したいオーナー、自ら修理・修復したいレストア初心者、車に乗り始めたばかりのオーナー、そしてレストアに関する高度な情報、知見を持つプロフェッショナルなど様々な人が気軽に参加できるコミュニティの構築を目指し、メンバー同士が車に関する情報・資源を共有できる仕組みを提供することで「レストア文化」のデジタル転写に挑みます。

すでに生産終了となった名車を愛し、手をかけながら長く乗り続ける愛好家は世界中に多く存在します。国内においても、トヨタ「2000GT」や日産「フェアレディZ（S30型）」などは、販売終了から数十年を経た今も高値で取引されています。単なる移動手段以上に価値を持つそれらの車を、修理・再生しながら楽しむ文化を絶やさず次世代へ繋いでいきたいと考えています。

市場の魅力と提供サービス

市場の魅力

車を「持つ」から「育てる」へ。国内外で広がるレストア・ブーム

出典：矢野経済研究所「自動車アフターマーケット市場に関する調査」

数値の「約」は省略

カーレストア市場は明確な独立カテゴリーとして統計が存在しないものの、実際には中古車市場、自動車部品市場、自動車整備市場などと部分的に重なり合って形成されている大きな市場と言えます。日本のアフターマーケット市場は2024年時点で約22.1兆円に上るとされ（出典：矢野経済研究所「自動車アフターマーケット市場に関する調査）、その一部に属するレストア市場も極めて高い潜在価値を持っていると考えています。

その中でもクラシックカーや旧車を「直して乗る」文化が国内外で再び脚光を浴びています。国内最大級のクラシックカーイベントでは過去最多の来場者が訪れ（出典：Response.jp「過去最多の入場者でにぎわった！ノスタルジック2デイズ2024」）、YouTubeやX（旧Twitter）では旧車レストアをテーマとした動画チャンネルが人気ジャンルとして定着しています。車を「持つ」から「育てる」へと価値観が変化する中で、趣味・仕事の両面で旧車文化に関わる人々が増加していると考えています。

1 出典：同社ニュースリリース（2025年3月4日）

2 出典：CarPro “Bring a Trailer Topped $1.5 Billion in 2024” (Feb 4, 2025)、The Shop “Bring a Trailer Surpasses $1.5 Billion 2024 Auction Sales”

事業内容

完全招待制カーレストア・プラットフォーム 「TOP DEAD CENTER」

「TOP DEAD CENTER」は、カーレストアに特化した完全招待制コミュニティ型プラットフォームです。ユーザーは自身の愛車を登録・管理しながら、修理・修復・維持に関わるあらゆる課題を投稿。課題に対してノウハウや技術を持ったオーナーや整備経験者、プロ整備士など様々なユーザーが具体的な修理方法や復元手順を提案し、解決を目指します。さらに必要な部品・工具・作業場所などをユーザー同士で取引できる仕組みを備えています。

また、部品や工具の譲渡・売買、修理等のサービスを直接オファーする機能も備えています。さらに、取引成立時の送料を弊社が一部負担する仕組みを構築（現在開発中）することで、交流を促進しつつ満足度と継続率を高めていきたいと考えています。

一例として、「1972年式フェアレディZの始動時に異音がする」という投稿に対し、熟練のレストアラーが原因を特定し、入手しやすい互換部品を使った修理方法を提案。別の愛好家がその部品を譲り、投稿者は無事に修復に成功します。こうしたやり取りが知識として蓄積され、他のユーザーの課題解決にもつながっています。

また、車種やメーカー、修理領域などに応じて最適な情報が届くアルゴリズムを搭載することで、ユーザーの関心や技術レベルに合わせて、適切なアドバイスやスレッド生成を促進しています。これにより、「レストアにまつわる課題解決の総量」を最大化するための仕組みの実現を目指します。

競争優位性

創業者の当事者性×UI/UX知見で独自ポジションの確立へ

弊社調べ

創業者の佐藤は、自動車産業の調達領域に携わり、部品供給や修復プロセスの構造を理解すると同時に、自らカーレストアを実践してきた当事者です。リアルなレストアコミュニティに属し、助け合い文化・知見の信頼性・現場の痛みを体感した経験がプロダクト設計に反映されています。

SNSコミュニティでは誰でも投稿できる反面、誤情報・ノイズが混在し、実用的な課題解決に向かないという構造的弱みがあります（出典：電通総研「日本における情報インテグリティの現状と課題」）。対して旧車クラブなどリアルコミュニティは高度な知見と連帯感があるものの、地理的・心理的な参加ハードルが存在します。

弊社は、招待制×有料制で専門性と熱量を追求しつつ、デジタルのオープン性を両立することで、SNSの開放性と、リアルコミュニティの深い知見・実用性という両者の強みを統合した独自のポジションを構築していきたいと考えています。

再現性あるノウハウ蓄積とネットワーク効果による参入障壁

自動車の多くは大量生産を前提としており、同一車種で類似の課題が繰り返し発生する特性があります。つまり、レストア領域では過去の成功知見が再現性高く活用できます。

そのため、「TOP DEAD CENTER」は投稿数ではなく「課題解決数」を重要指標とし、成功事例の蓄積と再利用に焦点を当てています。課題解決が増えるほどデータが充実し、知見の精度も高まる設計です。

さらに、蓄積された知見を構造化し、「車種別の課題データベース」「症状別解決パターンの体系化」「部品供給者や修理事業者とのマッチング」などへと真価を発揮することで、後発が模倣しにくい参入障壁になると考えています。

ビジネスモデル

情報の信頼性と解決促す仕組みでサブスク継続率を最大化へ

収益モデルは、月額サブスクリプション（Web内決済：税込680円／アプリ内決済：税込780円）とし、初月無料や招待によるインセンティブを設けています。

初期フェーズでは個人を中心に開拓し、助け合いの文化が根付く質の高いコミュニティ基盤の構築を目指し、その上で整備業者やパーツメーカーなどの事業者を積極的に開拓し、部品・工具、修理サービスのマーケットプレイスなど機能を拡充していきたいと考えています。

今後の成長ストーリー

マイルストーン

ExitはIPOを計画

下の表は現時点において今後の経営が事業計画通りに進展した場合のスケジュールです。そのため、今回の資金調達の成否、調達金額によって、スケジュールは変更となる場合がございますので、予めご了承ください。また、売上高は事業計画を前提としており、発行者の予想であるため、将来の株価及びIPO等を保証するものではありません。

短期計画

PMF達成に向けた開発強化と質の高いユーザー拡大

短期的には、デザイン・開発体制の強化と招待制に基づく質の高いコミュニティ拡大を通して、「カーレストア・プラットフォーム」としての地位を確立していきたいと考えています。

具体的には、マッチングアルゴリズムの構築やUI/UX改善を重点テーマとし、エンジニアおよびデザイナーの採用を計画しています。これにより、代表自らが担っていたデザイン業務を専任チームへ移管し、プロダクトマーケットフィット（PMF：製品が市場に適合している状態）の実現に向けて、代表はマーケティングとユーザー基盤拡大に注力します。

コミュニティへの高い解像度とネットワークを活かしたリファラル営業

マーケティング面では、現行ユーザーによるリファラルネットワークを中心とした口コミ戦略を展開し、コミュニティの質と量の両立を図ります。その一環として、招待者・被招待者の双方に無料期間を進呈。既存ユーザーの推奨行動を促すことで、自然なネットワーク効果を生み出すと考えています。

さらに、ユーザー数拡大に向けて加速するタイミングにおいては、クラシックカーイベントや旧車展示会などのリアルな場にも出展・スポンサーする計画です。レストア愛好家との直接的な接点を増やすことで、ファンコミュニティとしての信頼性を一層高めていきます。

中長期計画

部品・工具の安全な取引を促す決済プラットフォームへ拡張

ユーザー基盤の拡大と継続率の最大化により、安定した経営基盤を確立。その後、エスクロー機能を実装し、収益チャネルの多様化を図ります。

これにより、レストアに必要な希少部品や工具をユーザー同士が安全かつスムーズに取引できる環境を提供します。コミュニティ内で経済活動が循環する仕組みを構築し、単なる情報共有の場から、レストアに関わるあらゆる取引が完結するエコシステムへと進化させたいと考えています。

東南アジア、欧州への海外展開へ多言語対応を強化

さらに、国内での収益基盤が安定した段階で、多言語対応による海外展開を本格化させたいと考えています。特にクラシックカー文化が根付き始めている東南アジアや欧州市場への進出を視野に、世界中のレストア愛好家がつながり、知見と価値を共有できるグローバル・プラットフォームの確立を目指してまいります。

チーム/創業経緯など

チーム

代表取締役CEO

佐藤 健

早稲田大学第二文学部、社会・人間系専修卒業。

2012年、32歳からホームページ制作会社のデザイナー(兼マークアップエンジニア)としてキャリアをスタート。医療、モビリティ、製造業調達領域など以下の国内スタートアップ企業で UI/UXデザイン業務に従事。

• rebrain, inc.（デザイナー；Webサイトデザイン・コーディング）
• クリニカル・プラットフォーム株式会社(デザイナー；Webアプリ開発)
• 株式会社スマートドライブ(UI/UXデザイナー；SmartDrive FamiliesとSmartDrive Carsの開発)
• A1A株式会社(プロダクト開発；UI/UXデザインなど)

2020年以降 フリーランスデザイナーとして複数スタートアップ企業を支援

2023年TOP DEAD CENTER株式会社設立

取締役CFO

小野 和宏

東京大学法学部卒業、 Bankers Trust、Deutsche Bankやいくつかの日系銀行で 金融工学を応用した先端商品分野に従事。

その後スタートアップ業界に転じ、Re-plus（東証マザーズ上場）やClipla（1部上場会社へ事業売却）、District6（シンガポールのコワーキングスペース事業、日系不動産事業会社に売却）、Platinum Analysics Cayman （NASDAQ上場）などを複数のスタートアップの立ち上げに関わったスタートアップファイナンスの専門家。

これまでCFOとして10社のアーリーステージからSeries Aにおいて合計39億円強、その他の調達支援として4社合計6億円、合わせて45億円強の資本調達を担い、各社の0-1から1-10の成長戦略を支援してきた。

2024年、取締役CFOとして参画。

創業のきっかけ

「助け合う文化」に支えられた原体験

私は1979年、車関係の仕事をしていた祖父と父のもと、車産業が盛んな北関東で生まれました。子どもの頃から車と共に育ち、社会人になってからもUI/UXデザイナーとして働く傍ら、「いつか大きなガレージで思う存分車をいじりたい」という夢を抱き続けてきました。実際に趣味でカーレストアを行う中で、場所・工具・知識・仲間など、始めるためのハードルの高さを痛感しました。

そんな中で私を支えてくれたのが、「助け合う文化」です。部品を譲り、技術を教え、作業を手伝ってくれる仲間たちの存在が、何よりの原動力でした。この経験から、互いの知識や技術、情熱を分かち合える仕組みをつくりたいと考え、TOP DEAD CENTERを立ち上げました。カーレストアを愛する人々をつなぐ社会的なプラットフォームを、ここから育てていきます。

株式会社クリプラ　代表取締役／共同創業者

鐘江 康一郎

代表の佐藤さんは、今から10年ほど前、4人目の社員として弊社にご参画いただきました。

デザイナーとしての力量もさることながら、ビジネス面での指摘にも鋭いものがあり、事業推進にも大いに貢献していただきました。

佐藤さんのストロングポイントは、顧客の声を聞き、顧客を理解し、それをサービスに落とし込める能力だと思っています。

本サービスは、佐藤さん自身が「顧客」の一人となるカーレストア・プラットフォーム事業ですから、より一層深い顧客の理解と、その顧客に「刺さる」サービスを展開されることを確信しています。

このサービスがより多くの車好きの皆さんに届くよう、応援していきたいと思います。

デザイン事務所 i,D 代表

石川 聖太

同じものを長く使うことが難しい時代だからこそ。一つの道具を長く、大切に長く使い続ける。そこから、その物への思い入れも深まっていく。

このアプリは車を通じてそんな気持ちをサポートするものでもあると思います。単にプロダクトとして車を好きな方だけでなく、車を通したライフスタイルの一つのあり方を作り、広げていく。そこからゆるくつながるコミュニティができていくといいなと思っています。

頑張ってください！

A1A株式会社 COO

西島 誉典

元々、代表の佐藤さんとは現職のA1Aでご一緒させていただいていました。

佐藤さんは広い視野で物事を捉え、事業開発をリードされていました。特に0→1のフェーズをご一緒しましたが、市場や顧客の深い洞察に関しては、機能アップデートや将来的なロードマップを描く際に、現在でも役立っています。

創業期の佐藤さんの貢献なくしては現在のA1Aはなかったと言っても過言ではありません。

そんな佐藤さんやA1Aが取り組む自動車産業は日本の基幹産業であり、同時にグローバルに広がる巨大市場です。

レストア市場も年々拡大をしており、まだ有力プレーヤーが少ないブルーオーシャンな領域だと思います。

誰もまだ目を付けていなかった市場構造や顧客ニーズを見抜く力に長けた佐藤さんが立ち上げたTDCが必ずやグローバルで愛されるサービスになると確信しています。

A1A株式会社 CTO

佐々木 延也

A1AのCTOとして価値ある製品をつくれているのは、UXデザイナーとして人の気持ちに寄り添う佐藤さんの深い洞察力を間近で見て、たくさん学ばせてもらってきたからです。

僕にとって心の師匠みたいな存在です。そんな師匠が生み出すサービスであり、かつ自身もビートルを大事にしてきている当事者なので、車を愛する人たちに喜ばれないはずがないと信じています。

make it 代表

上原 惇寛

代表の佐藤さんとは、本アプリの開発初期に開発チームとして参画したことをきっかけにご一緒しました。

ゼロの状態から約1年をかけてアプリをストアにリリースするまでの過程を、佐藤さんが一貫して牽引される姿を間近で見てきました。

機能リリース前は「実際に現場で使われた時に使いやすいのか？」という現場視点を軸に置き、リリース後は実際のユーザーの声を丁寧に拾いながら、仮説とのズレを素直に受け止めて改善を重ねていく姿勢が特に印象的です。

その真摯な姿勢と柔軟な思考は、まさにプロダクトオーナーとしての理想的なマインドセットだなと感銘を受けました。

今はある程度実装力があれば個人でもアプリをリリースできる時代ですが、佐藤さん率いるチームはリリース後のグロース戦略を見越した開発を念頭に進めており、これまでの自らの経験と実践の両輪で試行錯誤されています。

これまで培われた経験をもとに、現場での学びを糧にしながらさらに進化を続けていく姿勢を拝見していると、これからの展開がとても楽しみです！

企業サイト

企業サイト

企業サイト https://topdeadcenter.co.jp

※上記遷移先はFUNDINNOのものではありません

株主優待について

有料サブスクリプションを12ヶ月間無料

弊社では、株主の皆さまへの感謝の気持ちとして、弊社が運営する完全招待制カーレストア・プラットフォーム「TOP DEAD CENTER」の有料サブスクリプションを1年間無料でご利用いただける株主優待制度を設けております。詳しくはこちらからご確認ください。
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【優待の基準日】
毎年1月末日

【優待内容】
「TOP DEAD CENTER」有料サブスクリプションを12ヶ月間無料でご利用いただけます。

【お申し込み方法】
基準日経過後、弊社よりメールにて「株主優待のご案内」をお送りします。案内に従い、ご利用中または新規登録されたユーザーアカウントをお知らせください。確認後、該当アカウントに12ヶ月分の無料特典を付与いたします。

【ご注意】

• お一人様につき、1年に1回限りの優待となります。
• 株主優待は、個人株主さまご本人のアカウントに対して発行いたします。
• 株主優待特典を受け取るために、アプリ内決済からWeb決済へプラン変更をお願いすることがあります。
• 他者への譲渡・販売はできません。
• 当優待内容は、2025年10月時点のものです。
• 内容は予告なく変更または終了する場合があります。